སྤྱི་ཁྱབ་ཧྲུའུ་ཅི་ཞི་ཅིན་ཕིང་གིས་ནན་གསུངས་གནང་རྒྱུར། རང་བྱུང་གི་གནོད་འཚེ་འགོག་བཅོས་ལ་ཤུགས་སྣོན་རྒྱག་པ་དེ་རྒྱལ་ཇུས་དམངས་འཚོ་དང་འབྲེལ་བ་ཡོད་པས། ཚན་རིག་དང་ནུས་མཐོས་རང་བྱུང་གནོད་འཚེ་འགོག་བཅོས་མ་ལག་འཛུགས་དགོས་པ། སྤྱི་ཚོགས་ཡོངས་ཀྱིས་རང་བྱུང་གི་གནོད་འཚེ་འགོག་བཅོས་བྱེད་ནུས་ཆེ་རུ་བཏང་སྟེ་མི་དམངས་མང་ཚོགས་ཀྱི་ཚེ་སྲོག་དང་རྒྱུ་ནོར་གྱི་བདེ་འཇགས་སྲུང་སྐྱོང་དང་། རྒྱལ་ཁབ་ཀྱི་བདེ་འཇགས་ལ་ནུས་ལྡན་འགན་སྲུང་འདོན་སྤྲོད་བྱ་དགོས་པ། ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་གྱི་འཆར་འགོད་འཛུགས་སྐྲུན་ནི། རྒྱལ་ཁབ་ཡུན་རིང་བདེ་འགོད་དང་བོད་ལྗོངས་ཀྱི་དཔལ་འབྱོར་དང་སྤྱི་ཚོགས་འཕེལ་རྒྱས་ལ་དོན་སྙིང་གཏིང་ཟབ་ལྡན་པས། ངེས་པར་དུ་དོན་ཆེན་འདི་ལེགས་པར་སྒྲུབ་དང་བསྒྲུབ་དགོས་།

        ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་འཛུགས་སྐྲུན་འཆར་འགོད་བྱེད་རྒྱུ་ནི་མི་རིགས་མཐུན་སྒྲིལ་ལ་སྐུལ་འདེད་དང་། རྒྱལ་ཁབ་གཅིག་གྱུར་ལ་སྲུང་སྐྱོབ་བྱེད་པ། མཐའ་མཚམས་སྲ་བརྟན་གཏང་རྒྱུའི་དགོས་མཁོ་ཡིན་པར་མ་ཟད། བོད་ལྗོངས་ཀྱི་དཔལ་འབྱོར་དང་སྤྱི་ཚོགས་འཕེལ་རྒྱས་ཀྱི་དགོས་མཁོ་དང་། ཏང་ཀྲུང་དབྱང་གི་བོད་སྐྱོང་ཐབས་ཇུས་ལག་བསྟར་དོན་འཁྱོལ་བྱེད་ཐབས་གལ་ཆེན་ཞིག་ཡིན། ཀྲུང་དབྱང་གིས་ཚན་རིག་དང་མཐུན་པའི་འཆར་འགོད་དམ་འཛིན་བྱ་དགོས་པ་དང་། ལག་རྩལ་གྱི་འདེགས་སྐྱོང་། སྐྱེ་ཁམས་སྲུང་སྐྱོབ། བདེ་འཇགས་བློས་འགེལ་ཆོག་པ་བཅས་ཀྱི་སྤྱིའི་བསམ་ཕྱོགས་གཞི་བཟུང་ནས་གཅིག་གྱུར་ཐོག་འགོ་ཁྲིད་བྱ་རྒྱུར་ཤུགས་སྣོན་རྒྱག་པ་དང་། རྣམ་གྲངས་ཀྱི་དུས་འགོའི་ལས་དོན་ལ་ཤུགས་སྣོན་རྒྱག་པ་དང་འཛུགས་སྐྲུན་མ་དངུལ་གཉེར་སྐྱོང་འགན་ལེན་བྱེད་ཤུགས་ཆེ་རུ་གཏོང་བ། “ལམ་གཉིས་” ཀྱི་སྙིང་སྟོབས་དང་མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ་གྱི་སྙིང་སྟོབས་དར་སྤེལ་བཏང་སྟེ། འགོ་རྩོམ་ས་དང་ཚད་གཞི། སྤུས་ཚད་བཅས་མཐོ་བའི་ལས་གྲྭའི་འཆར་འགོད་དང་འཛུགས་སྐྲུན་ལ་སྐུལ་འདེད་གཏང་དགོས།  

        习近平总书记强调，加强自然灾害防治关系国计民生，要建立高效科学的自然灾害防治体系，提高全社会自然灾害防治能力，为保护人民群众生命财产安全和国家安全提供有力保障；规划建设川藏铁路，对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义，一定把这件大事办成办好。

        规划建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。中央要求要把握好科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠的总体思路，加强统一领导，加强项目前期工作，加强建设运营资金保障，发扬“两路”精神和青藏铁路精神，高起点高标准高质量推进工程规划建设。


བརྗིད་ཅིང་རྔམ་པའི་གཡུ་འབྲུག་སྔོན་མོ་ཞིག

བསྐྲུན་པར་དཀའ་བའི་ལྕགས་ལམ་རིང་མོ་ཞིག


        ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་ནི་ཁྲེན་ཏུའུ་གྲོང་ཁྱེར་ནས་འགོ་བཙུགས་ཏེ། གཡག་རྔ་དང་། དར་རྩེ་མདོ་བརྒྱུད་དེ་ཀམ་ཐོག་ནས་འབྲི་ཆུ་བརྒལ་རྗེས་བོད་ལྗོངས་སུ་སྦྲེལ་ཞིང་། དེ་ནས་ཆབ་མདོ་དང་ཉིང་ཁྲི། ལྷོ་ཁ་སོགས་བརྒྱུད་ནས་ལྷ་ས་སྦྲེལ་ཡོད། ལམ་ཐིག་དེས་རིམ་པ་བཞིན་སི་ཁྲོན་གཤོང་ས་དང་སི་ཁྲོན་ནུབ་རྒྱུད་ཀྱི་རི་མཐོའི་གྲོག་རོང་ཁུལ། ཁྲོན་ནུབ་ས་མཐོའི་ཁུལ། བོད་ཤར་ལྷོའི་འཕྲེད་རྒྱུགས་རི་རྒྱུད་ཁུལ། བོད་ལྷོའི་གྲོང་རོང་ཁུལ་སོགས་ས་ངོས་ཆགས་ཚུལ་གྱི་རྣམ་པ་ལྔ་བརྒྱུད་པ་དང་། སྔ་རྗེས་སུ་རྒྱལ་མོ་རྔུལ་ཆུ། ཉག་ཆུ། འབྲི་ཆུ། ཟླ་ཆུ། རྒྱ་མོ་རྔུལ་ཆུ། ཡིད་འོང་གཙང་པོ། ཡར་ཀླུང་གཙང་པོ་སོགས་བརྒལ། ས་བབ་བྱང་མཐོ་ལྷོ་དམའ་ལ། ནུབ་མཐོ་ཤར་དམའ། འདི་ནི་ཆེས་སྐྲུན་དཀའ་བའི་ལྕགས་ལམ་ཡིན་པ་ཀུན་གྱི་ཁས་ལེན་བཞིན་ཡོད་པ་རེད། ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་དེ་ཀྲུང་གོའི་ལྷོ་ནུབ་རྒྱུད་ཀྱི་ས་བབ་དམའ་ས་ནས་འགོ་ཚུགས་པ་དང་། ཁྲེན་ཏུའུ་ནས་ལྷ་ས་བར་དུ་སྨི་ཁྲི་1.4གྱེན་དུ་སྐྱོད་ཡོད་པ་དང་། ལམ་བར་དུ་“ འཛམ་གླིང་ཡོངས་ཀྱི་ཆེས་འཇིགས་སུ་རུང་བའི་ས་དབྱིབས་” ཁ་ཤས་བརྒྱུད་ནས་བོད་ལྗོངས་སུ་སླེབས་ཐུབ། དེའི་ལམ་བར་དུ་ཕུག་ལམ་དང་ཟམ་པ་མང་དག་རྒྱུད་དགོས། དེའི་རྐྱེན་གྱིས་ཕྱི་རྒྱལ་གྱི་ཆེད་མཁས་པ་ཚོས་དེ་ནི་ཆེས་རྔམ་བརྗིད་ལྡན་པའི་གཡུ་འབྲུག་སྔོན་མོ་ཞིག་དང་འདྲ་ཞེས་བརྗོད་བཞིན་ཡོད།

        འཆར་འགོད་ལྟར་ན། ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་གྱི་འཛུགས་སྐྲུན་དུམ་བུ་བཞི་ལ་དབྱེ་ཡོད། དེའི་ནང་ཁྲེན་ཏུའུ་ནས་གཡག་རྔ་བར་གྱི་ལམ་དུམ་2014 ལོའི་ལོ་མཇུག་ཏུ་ལས་འགོ་བཙུགས་པ་དང་། ལྷ་ས་ནས་ཉིང་ཁྲི་བར་གྱི་དུམ་བུ་2015ལོའི་ཟླ་6པར་ལས་འགོ་བཙུགས། 2016 ལོའི་ཟླ་དང་པོར་གཡག་རྔ་ནས་དར་རྩེ་མདོ་བར་( ར་རྔ་ཁ།) གྱི་དུམ་བུ་བསྐྲུན་ཟིན་པ་དེ་ལག་བསྟར་བྱ་ཐུབ་པའི་ཞིབ་འཇུག་སྙན་ཞུར་བཟོ་བཅོས་རྩོམ་སྒྲིག་ནང་དུ་བཀོད་ཡོད། དར་རྩེ་མདོ་ནས་ཉིང་ཁྲི་བར་ལེགས་འགྲུབ་བྱེད་ཐུབ་མིན་གྱི་ཞིབ་འཇུག་གྲུབ་འབྲས་ནི་ད་ལོའི་ཟླ་10 ནང་ཚར་བ་རེད། ཆེས་སྐྲུན་དཀའ་བའི་ལྕགས་ལམ་ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་གྱི་ལམ་ཐིག་སྤྱི་ལེ་1800ཇུས་འགོད་ཚང་མ་བྱས་ཡོད་པ་མཚོན།

        ཡོངས་བསྒྲགས་དཔྱད་གཞི་ལས་མངོན་པར་ལྟར། ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་གྱི་ལམ་ཐག་ཧྲིལ་པོའི་རིང་ཚད་སྤྱི་ལེ་1838ཡོད་པ་རེད། གསར་བཙུགས་ལྕགས་ལམ་ཧྲིལ་པོའི་རིང་ཚད་སྤྱི་ལེ་1738ཡོད། ཟམ་པ་དང་ཕུག་ལམ་གྱི་སྤྱིའི་རིང་ཚད་ལ་སྤྱི་ལེ་1413ཡོད་པ་དང་ལྕགས་ལམ་ཧྲིལ་པོའི་རིང་ཚད་ཀྱི་81% ཟིན། ལས་གྲྭ་སྔོན་དཔག་བྱས་ན་མ་དངུལ་སྒོར་དུང་ཕྱུར་2166 གཏང་རྒྱུ་རེད། ཆུ་ཚོད་རེའི་མགྱོགས་ཚད་སྤྱི་ལེ་200ཡིན་པ་འཆར་བཀོད་བྱས་ཡོད། ལམ་ཁག་ལ་ལའི་མགྱོགས་ཚད་སྤྱི་ལེ་160ཚད་བཀག་བྱས་ཡོད། བསྐྲུན་ཟིན་རྗེས་ཁྲེན་ཏུའུ་ནས་མེ་འཁོར་ལ་བསྡད་ནས་ལྷ་ས་འགྲུལ་བཞུད་བྱས་ན་སྔོན་གྱི་ཆུ་ཚོད་43དེ་ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་བསྐྲུན་རྗེས་ཆུ་ཚོད་13ནང་དུ་ཐོན་ཐུབ། བོད་ལྗོངས་དེ་འབྲི་ཆུའི་དཔལ་འབྱོར་ཁུལ་ནང་སྦྲེལ་བ་དང་། ཀྲུང་གོ་ཨེ་ཤ་ཡ་ལྷོ་མར་སྐྱོད་པའི་སྟབས་བདེ་སྐམ་ཐོག་རྒྱུག་ལམ་ཆགས་ཡོད།  

        川藏铁路起于成都市，经雅安、康定，在岗托跨金沙江后进入西藏，经昌都、林芝、山南至终点拉萨，其线路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷地区五个地貌单元，先后跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布、雅鲁藏布江等七大江河，地势北高南低、西高东低，被公认是“最难建的铁路”。川藏铁路从中国西南部低地起点，成都到拉萨将累计爬升1.4万米，穿过一部分“全世界最可怕的地形”，最终到达西藏，而且线路中相当一部分将从隧道中或桥梁上通过，它也因此被国外专家比作“一辆巨大的过山车”。

        按照规划，川藏铁路共分为四段建设。其中成都至雅安段在2014年底开工，拉萨至林芝段也于2015年6月开工；雅安至康定（新都桥）段在2016年1月已经完成可研修编（可行性研究报告修订编辑），康定至林芝段的预可研成果则在今年10月完成，这也意味着被称作“最难建铁路”的川藏铁路1800公里线路设计已全部出炉。

        据公开资料显示，川藏铁路全线运营长度1838公里，新建正线长度1738公里，桥隧总长1413公里，占线路全长的81%，工程投资预估算约2166亿元，其设计时速为200公里，部分路段限速160公里，建成后从成都乘坐火车到拉萨的旅程将从43小时缩短至13个小时，将把西藏连入长江经济带，形成中国通往南亚的便捷陆路通道。


ཁྲེན་ཏུའུ་ནས་གཡག་རྔ་བར་གྱི་ལྕགས་ལམ་སྒྲོམ་གཞི་ལེགས་པར་གྲུབ་ནས་ཁྲེན་ཕུའུ་ལྕགས་ལམ་དང་དུས་མཉམ་དུ་ཤར་གཏོང་བྱ་རྒྱུ་རེད།


         2018ལོའི་ཟླ་4བའི་ཚེས་24ཉིན་གྱི་ཕྱི་དྲོའི་ཆུ་ཚོད་2ཐོག ཟམ་སྐྲུན་འཕྲུལ་ཆས་ཀྱི་ལྡིར་སྒྲ་དང་འགྲོགས་ནས་ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་ཁྲེང་ཏུའུ་ནས་གཡག་རྔ་བར་གྱི་ལམ་ཐིག་ཧྲིལ་པོའི་ཆེས་མཐའ་མཇུག་གི་Tདབྱིབས་ཀྱི་གདུང་མ་དེ་ལའོ་ཧྲན་ནས་གཡག་རྔ་བར་གྱི་མྱུར་བགྲོད་གཞུང་ལམ་གྱི་ཟམ་ཆེན་ཨང་6་དང་7བར་གྱི་ཟམ་གདན་སྟེང་བབས། དེས་ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་ཁྲེན་ཏུའུ་ནས་གཡག་རྔ་བར་གྱི་Tདབྱིབས་ཅན་གྱི་གདུང་མ་1864འཛུགས་རྒྱུའི་ལས་ཀ་ཡོངས་སུ་མཇུག་བསྒྲིལ་བ་དང་། ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་ཁྲེན་ཏུའུ་ནས་གཡག་རྔ་བར་གྱི་ལམ་ཐག་ཧྲིལ་པོའི་ནང་ལྕགས་ལམ་འདིང་བའི་གནད་འགག་དུས་རིམ་དུ་སླེབ་པ་མཚོན། ཁྲོན་བོད་ལམ་རྒྱུད་ཀྱི་འཛུགས་སྐྲུན་སྐུལ་འདེད་གཏང་ཆེད་རྨང་གཞི་བརྟན་པོར་བཏིང་ཡོད་།

        ཁྲེན་ཏུའུ་ནས་གཡག་རྔ་བར་ནི་ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་གྱི་ལས་གྲྭ་བཞིའི་ནང་གི་གཅིག་ཡིན་པ་དང་། ཁྲེན་ཕུའུ་ལྕགས་ལམ་ཇུས་འགོད་བྱེད་སའི་མཐའ་སྣེ་ཁྲའོ་དབྱང་མཚེའུ་འབབ་ཚུགས་ནས་ཕྱིར་བུད། ནུབ་ཕྱོགས་སུ་གཡག་རྔ་གྲོང་ཁྱེར་དུ་སླེབས། ལམ་ཐིག་གི་རིང་ཚད་ལ་སྤྱི་ལེ་41.18ཡོད་པ་དང་། མིན་ཧྲན་དང་གཡག་རྔའི་རླངས་འཁོར་འབབ་ཚུགས་གཉིས་གསར་སྐྲུན་བྱས་ཡོད། ཁྲེན་ཏུའུ་དང་། གཡག་རྔ་གྲོང་ཁྱེར་གཉིས་བརྒྱུད་དགོས་པ་དང་། དེའི་ནང་ཁྲེན་ཏུའུ་གྲོང་ཁྱེར་མངའ་ཁོངས་སུ་འདུས་ཡོད། ལས་གྲྭ་དེ་ནི་2014ལོའི་ཟླ་12པའི་ཚེས་6ནས་ལས་འགོ་བཙུགས་པ་ནས་བཟུང་། འཛུགས་སྐྲུན་དུས་ཡུན་ལོ་4ལྷག་དགོས་པ་དང་། མིག་སྔར་ཁྲེན་ཏུའུ་ནས་གཡག་རྔ་བར་གྱི་དྲྭ་འོག་དང་དྲྭ་ཐོག་ལས་གྲྭ་ཚང་མ་ལས་མཇུག་འགྲིལ། ད་ལྟ་ཞིབ་བཤེར་རྩིས་ལེན་བྱེད་པའི་དུས་སུ་སླེབས་ཡོད། ཉེ་དུས་མཉམ་འབྲེལ་སྙོམས་སྒྲིག་ཚོད་ལྟའི་ལས་དོན་སྤེལ་ཞིང། སྔོན་དཔག་བྱས་ན་ཟླ་11 ཚེས་26 གོང་ཤར་གཏོང་གི་ཆ་རྐྱེན་འཛོམས་ཐུབ།

        ཀྲུང་གོ་ལྕགས་ལམ་ཁྲེན་ཏུའུ་ཅུས་ཀྱི་ཚོགས་པའི་སྤྱི་གཉེར་ཁང་གིས་2018ལོའི་འཛུགས་སྐྲུན་ལས་དོན་ཚོགས་འདུའི་ཐོག་གསལ་པོར་བསྟན་དོན། ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་གྱི་ཁྲེན་ཕུའུ་ལྕགས་ལམ་དང་། ཁྲེན་ཏུའུ་ནས་གཡག་རྔ་བར་གྱི་ལྕགས་ལམ་ནི་འཆར་གཞི་ལྟར་ད་ལོའི་ཟླ་11པའི་ཚེས་30ཉིན་མཉམ་དུ་ཤར་གཏོང་ཐུབ་རྒྱུ་དང་། ཇུས་བཀོད་ལྟར་ཆུ་ཚོད་རེའི་མགྱོགས་ཚད་སྤྱི་ལེ་160ཡིན། སྐབས་དེར་སྤྱིར་བཏང་མྱུར་ཚད་ཅན་གྱི་མེ་འཁོར་ལ་བསྡད་ན་ཁྲེང་ཏུའུ་ནས་གཡག་རྔ་བསྐྱོད་ཚེ་ཆུ་ཚོད་གཅིག་ཙམ་ལ་འབྱོར་ཐུབ། ཧ་ལམ་ཆུ་ཚོད་གཉིས་ཀྱི་སྔོན་གྱི་ལམ་ཐག་དང་བསྡུར་ན་ཕལ་ཆེར་དུས་ཚོད་ཕྱེད་ཀ་གྲོན་ཆུང་བྱེད་ཐུབ།  

 
        2018年4月24日下午2时许，伴随着架桥机的轰鸣声，川藏线成雅段全线最后一片T梁，稳稳地落在了乐（山）雅（安）高速公路大桥6-7号桥墩上。至此，川藏铁路成雅段1864片T梁架设圆满完成，标志着川藏铁路成雅段全线施工进入了轨道铺设攻坚阶段，为推进川藏线建设奠定了坚实基础。

成雅线是川藏铁路线四段工程之一，自成蒲铁路设计终点朝阳湖出站端引出后，向西进入雅安市，线路长度41.18公里;新建名山、雅安2个车站，沿线经过了成都、雅安两市。此段工程自2014年12月6日开工以来，建设总工期近4年时间，截止目前成雅段线下、线上工程已全部完工，正加紧开展静态验收工作，已在近期开展联调联试工作，预计11月26日前具备开通条件。

        据悉，中国铁路成都局集团公司的2018年建设工作会已明确指出，川藏铁路成蒲、成雅段计划于2018年11月30日同步开通，其设计时速为160公里每小时。届时，乘坐普速从成都前往雅安预计一个小时左右就能到达，相比目前大约两个小时车程节省一半时间。


        
ལྷ་ཉིང་བར་གྱི་ལྕགས་ལམ་འདིང་འགོ་ཚུགས་པ།

         2015ལོའི་ཟླ་6པར་ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་གྱི་ལྷ་ས་ནས་ཉིང་ཁྲི་བར་གྱི་དུམ་བུ་དངོས་སུ་སྐྲུན་འགོ་ཚུགས། ལམ་ཐིག་ཧྲིལ་པོ་ནི་གློག་སྒུལ་ཅན་གྱི་རིམ་པ་དང་པོའི་ལྕགས་ལམ་ཐིག་རྐྱང་ཡིན་པ་དང་། དུས་མཉམ་དུ་ལྷ་ཤེལ་ལྕགས་ལམ་སྟེ་ལྷ་ས་ནས་ཤེལ་གྲོང་བར་གྱི་ལམ་དུམ་བུ་སྤྱི་ལེ་32 ལ་གློག་སྒུལ་ཅན་དུ་བསྒྱུར་བཀོད་བྱ་རྒྱུ་རེད། འཆར་འགོད་ལྟར་མེ་འཁོར་གྱི་མགྱོགས་ཚད་ཆུ་ཚོད་རེར་སྤྱི་ལེ་160 ཡིན་པ་དང་། དེའི་ལམ་ཐིག་ཧྲིལ་པོ་བསྐྲུན་ཟིན་རྗེས་ལྷ་ས་ནས་ཉིང་ཁྲིའི་བར་ཆུ་ཚོད་3ཙམ་ལས་འགོར་གྱི་མེད་པས་ད་ལྟའི་རླངས་འཁོར་དུ་བསྡད་པ་དང་བསྡུར་ན་ཆུ་ཚོད་5གྲོན་ཆུང་བྱེད་ཐུབ།

        ད་ལོའི་ཟླ་9པའི་ཚེས་28ཉིན་གྱི་ཆུ་ཚོད་10 པ་ཙམ་ལ། ཆེས་མཐའ་མཇུག་གི་ལྕགས་མདོང་བཞག་པ་དང་བསྟུན་ནས། ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་གྱི་ལྷ་ཉིང་བར་གྱི་དུམ་བུའི་གཙང་མུའུ་ཐུ་ཟམ་ཆེན་དངོས་སུ་བསྐྲུན་ཐུབ་པ་རེད། ཟམ་ཆེན་གྱི་སྒྲིག་གཞི་གཙོ་བོའི་ཨར་ལས་ལ་གནད་འགག་རང་བཞིན་གྱི་རྒྱལ་ཁ་ལོན་པར་མཚོན། ལྷ་ཉིང་ལྕགས་ལམ་ཕྱོགས་ཡོངས་ནས་དུས་ཐོག་ཏུ་ཤར་གཏོང་ཐུབ་ཆེད་རྨང་གཞི་བརྟན་པོར་བཞག། ལྷ་ས་ནས་ཉིང་ཁྲིའི་བར་གྱི་མཚོན་རྟགས་རང་བཞིན་གྱི་ལས་གྲྭ་ཞིག་ཡིན་པའི་ཆ་ནས། གཙང་མུའུ་ཐུ་ཟམ་ཆེན་ནི་ཀྲུང་གོའི་ཀྲུང་གོ་ལྕགས་ལམ་ཀོང་ཀྲོའུ་ཅུས་ཀྱི་ཚོགས་པས་སྐྲུན་འགན་འཁུར་བ་དང་། ཟམ་ཆེན་ནི་ལྕགས་དང་ཨར་ལས་ཀྱི་གཞི་དབྱིབས་དཀྱིལ་བཀོད་ཀྱི་རྣམ་པ་བེད་སྤྱོད་བྱས་པ་དང་སྤྱིའི་རིང་ཚད་སྨི་430ཡོད་པ་དང་། ཨར་འདམ་གཞུ་དབྱིབས་ཀྱི་མཐོ་ཚད་ལ་སྨི་112ཡོད་པ་རེད། ཡར་ཀླུང་གཙང་པོའི་གྲོག་རོང་དུ་འཕྲེད་ཉལ་བྱས་ཡོད། ཆུའི་གཏིང་ཚད་སྨི་66 དང་། ཡར་ཀླུང་གཙང་པོ་བརྒལ་བའི་ལྕགས་ལམ་གྱི་ཟམ་པ་ཐོག་མ་རེད། ད་ལྟ་ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་གྱི་ལྷ་ས་ནས་ཉིང་ཁྲི་བར་གྱི་འཁོར་ལམ་རིམ་སྒྲིག་དང་ཨར་དུམ་འཇོག་པའི་འགོ་བརྩམས། དེས་ལྷ་ཉིང་དུམ་བུའི་ལམ་ཐག་ཧྲིལ་པོར་ལྕགས་ལམ་འདིང་རིམ་དངོས་སུ་སླེབས་པ་མཚོན།

        རྒྱུས་ལོན་བྱས་པ་ལྟར་ན་ལྷ་ས་ནས་ཉིང་ཁྲི་བར་ནི་བོད་ལྗོངས་ཀྱི་གློག་ཤུགས་ཅན་གྱི་ལྕགས་ལམ་དང་པོ་ཡིན་པ་དང་། ཁྱོན་ཡོངས་ཀྱི་རིང་ཚད་ལ་སྤྱི་ལེ་435.48ཡོད་པ་དང་། ཁྱོན་བསྡོམས་མ་དངུལ་སྒོར་དུང་ཕྱུར་366.76བཏང་ཡོད། ལམ་རྒྱུད་དུ་མེ་འཁོར་འབབ་ཚིགས་38 ཡོད་པ་དང་། དེའི་ནང་ལམ་ཐིག་ཧྲིལ་པོར་མེ་འཁོར་བབས་ཚུགས་34 གསར་སྐྲུན་དང་། ལྕགས་ལམ་ཧྲིལ་པོར་རིང་ཚད་སྤྱི་ལེ་402 གསར་འཛུགས་བྱས་པ་དང་། 2021ལོར་མེ་འཁོར་ཤར་གཏོང་ཐུབ་རྒྱུ་རེད་། ཆེས་གླེང་རིན་ཡོད་པ་ཞིག་ནི། ཁྲོན་བོད་ལྕགས་ལམ་གྱི་ལྷ་ས་ནས་ཉིང་ཁྲིའི་བར་གྱི་ལམ་དུམ་བུ་དེ་ཡར་ཀླུང་གཙང་པོ་ཐེངས་16 བརྒལ་ཡོད་། ས་གནས་དེ་དག་ནི་ཀྲུང་གོའི་ཆེས་མཛེས་ཤོས་ཀྱི་རི་བོ་གནམ་ལྕགས་འབར་བ་དང་སྐད་གྲགས་ཆེ་བའི་བསམ་ཡས་གཙུག་ལག་ཁང་སོགས་ལམ་བརྒྱུད་ཡོད། ལམ་བར་དུ་མཛེས་ལྗོངས་ཧ་ཅང་མང་བའི་འཛམ་གླིང་རིམ་པའི་མཛེས་ལྗོངས་ཁྱམས་ར་རང་བཞིན་གྱི་ལྕགས་ལམ་ཞིག་རེད། །  

        川藏铁路拉萨至林芝段已于2015年6月正式开工建设，全线为单线电气化I级铁路，同步对拉日铁路拉萨至协荣段32公里进行电气化改造，设计行车速度为每小时160公里，全线建成后从拉萨到林芝只需要3个小时左右，将比现在坐汽车节省5小时。

        今年9月28日10时许，随着最后一节钢管拱的对位和锁定完毕，川藏铁路拉萨至林芝段藏木特大桥成功合龙，标志着大桥主体结构施工取得关键性胜利，也为拉林铁路全线如期贯通奠定坚实的基础。作为拉林铁路重点标志性工程，藏木特大桥由中国中铁广州局集团承建，大桥采用430米中承式钢管混凝土拱，拱高112米，桥横跨雅鲁藏布江峡谷，水深66米，是首座跨过雅鲁藏布江的铁路桥梁。截至目前，川藏铁路拉萨至林芝段昌果特大桥也开始铺设行轨排、架设梁片，标志着拉林段全线正式进入铺轨阶段将。

        据悉，拉林段是西藏第一条电气化铁路，正线全程435.48公里，总投资366.74亿元，沿途设38个车站，其中全线新建34个车站，新建正线长度402公里，预计2021年建成通车。最值得一提的是，川藏铁路拉林段将16次跨越雅鲁藏布江，所经地方有中国最美山峰南迦巴瓦、著名的桑耶寺等，沿途风景十分秀美，是一条穿越世界级景观长廊的铁路。